Почему спонсора террористов Владислава Дрегера «не замечают» ни ГПУ, ни СБУ.
Пока украинские солдаты в холод и дождь мерзнут в окопах, отбивая попытки «русского мира» влезть в дома мирных украинцев, пока бойцы добровольческих батальонов штурмуют военкоматы в надежде получить статус участника боевых действий, лидеры непризнанных «республик» тихо и незаметно подбирают под себя прибыльный бизнес… на территории Украины.
Благодаря кому донецкие сепаратисты получают прибыль с украинских предприятий? И почему, расплачиваясь в общественном транспорте, каждый житель Николаева фактически спонсирует сепаратистов? Фамилии и схемы — ниже.
Итак, знакомьтесь…
Владислав Дрегер, в прошлом известный бизнесмен, которого за глаза все называют «главным донецким рейдером». О его грязных методах ведения бизнеса СМИ сообщали уже неоднократно. Как и о том, что во многом своей «карьере» донецкий рейдер обязан экс-регионалу Татьяне Бахтеевой, чей муж Алимжан Бахтеев работал с Дрегером в ОАО «Допас».
Именно благодаря этой даме в свое время он получил выход на Януковича и к 2011 году сконцентрировал в своих руках монополию на рынок автоперевозок Донбасса, Николаевской и Херсонской областей.
Но столь же стремительно карьера Дрегера стала рушиться после того, как он перешел дорогу Януковичу-младшему, попытавшись завладеть принадлежащим ему земельным участком в Донецке. Это было его роковой ошибкой, и в 2011 году он был обвинен в рейдерстве и по решению суда посажен в Киевское СИЗО.
История достаточно прозаичная, но самая интересная часть в ней та, что происходит сегодня. После событий Евромайдана Дрегер досрочно вышел на свободу в марте 2014 года. Своему освобождению он обязан поручительству четырех народных депутатов Украины, и в первую очередь — ныне скрывающемуся от украинского правосудия идеологу донецкого сепаратизма Николаю Левченко.
Н.Левченко неизвестные облили кефиром под информагенством УНИАН — после его пресс-конференции, посвященной позиции молодого политика русскому языку. Подробнее о поручителе В. Дрегера можно прочесть в публикации Николай Левченко: украинец как русский анекдот
Долго не раздумывая, после освобождения Дрегер начал «собирать камни» — он не только вновь принял на себя управление своим бизнесом, но и выстраивает планы по его расширению. Как говорится, кому война, а кому мать родна …
Находясь в тюрьме, Дрегер сохранял контроль над автовокзалами востока и юга Украины через своих партнеров: Николая Чумаченко, Алексея Горбаня и Тимофея Шкиндера. После выхода из киевского СИЗО Дрегер моментально вернул себе контроль над своими активами — причем как на территории Украины, так и на оккупированном Донбассе.
Дрегер наладил автоперевозки в Донецкой области, еще больше увеличив прибыльность бизнеса, ведь теперь не нужно было платить налоги, обновлять парк автобусов, а в условиях боевых действий цены на перевозки возросли в разы.
Понятно, что он не смог бы провернуть это без «покровителей» в самих «республиках». «Крышей» Дрегера стал не кто иной как руководитель Совбеза «республики» — Александр Ходаковский.
Александр Ходаковский
Предатель Родины, экс-офицер СБУ Александр Ходаковский, во время российского вторжения на Восток Украины создал и возглавил бандформирование «батальон «Восток», контролируемое Р. Ахметовым. Задачей подразделения, помимо боевых действий с регулярной украинской армией, Нацгвардией и добровольческими батальонами — охрана коммерческих объектов Р. Ахметова на захваченной террористами украинской земле. Подробности в публикации Управляемая весна. «ДНР» и «ЛНР» руководит Ринат Ахметов по указкам из Кремля
Именно бойцы батальона «Восток» охраняют все автовокзалы «республики», а также принадлежащие Дрегеру Зуевский электро-механический завод и донецкий Коксохимоборудование. Об этом, в частности, пишут в сети возмущенные таким раскладом адепты «новороссии».
В тему: Бизнес, в том числе, Ахметова, на оккупированной территории охраняют боевики
Самого Дрегера в среде влиятельных сепаратистов называют «первым республиканским олигархом».
Все бы ничего, но ситуация в недрах самой ДНР стала резко меняться с момента прекращения активных боевых действий.Глава «республики» Александр Захарченко заявил свои права на автовокзалы, аргументировав это тем, что это народное добро, а, следовательно, должно находиться в собственности «государства».
На днях депутат «Народного совета ДНР» Сергей Сверчков прямо заявил, что перед нимипоставлена четкая цель вытеснить Владислава Дрегера с автовокзалов оккупированных территорий. Казалось бы, монополии автобусного магната и по совместительству рейдера Дрегера пришел конец. Но не все так однозначно. Местные источники склонны считать, что подобные заявления Захарченко — это не более чем игра на публику, и на самом деле положение Дрегера в ДНР более чем устойчивое. Он долгое время финансировал «Восток» и приобрел необходимое уважение со стороны местных. Захарченко же таким образом демонстрирует местной публике, что готов бороться с «республиканскими» олигархами. Но на самом деле за такими заявлениями могут стоять совсем иные причины…
Во-первых, это лишение финансового ресурса основного конкурента во власти. О том, что между Захарченко и Ходаковским существует конфликт — ни для кого не секрет.
Вторая причина куда интереснее. По словам источника, близкого к «Минтрансу ДНР», от Дрегера требуют вхождения доверенных людей Захарченко в ряд украинских активов «республиканского олигарха». И якобы бизнесмен уже дал предварительное согласие на эту операцию, поставив условие — вытеснение «нелегальных» перевозчиков с рынка ДНР. Таким образом, он не только не теряет активы, но еще и укрепляет свою монополию на автоперевозки в ДНР.
Что получает Захарченко? Долю во вполне стабильном и легальном бизнесе на территории Украины. Ведь, как это не удивительно, гражданин «ДНР» Дрегер продолжает контролировать ряд прибыльных компаний на территории свободной Украины, занимающихся пассажиро- и грузоперевозками. Это, в частности, зарегистрированные на его отца — Олега Дрегера фирмы «Константиновское автотранспортное предприятие» (Константиновка), «Восточные автовокзалы», СЕВЕР-АВТО (Славянск), АФФІТО-СТАБ (Одесса) и киевская компания-перевозчик «ІНВІНСІ-2013».
Вишенкой же на торте украинского бизнеса Дрегера в Украине можно считать ЧАО «Николаевское областное предприятие автобусных станций», в составе акционеров которого числятся его партнеры Михаил Чумаченко и Алексей Горбань.
Приобретенное Дрегером в 2011 году предприятие является монополистом в сфере автоперевозок в области и дает стабильный доход — до 2,5 млн. гривен в месяц. Вся эта прибыть сейчас отправляется в оккупированный Донбасс, для удержания позиций Дрегера в среде сепаратистов и финансирования боевиков.
Вот так, пока вся Украина объявила бойкот российским продуктам, каждый николаевец, вопреки своей воле, покупая автобусный билет, фактически спонсирует сепаратизм …
Естественно, возникает вопрос: куда же в таком случае смотрят СБУ и прокуратура, которым буквально под каждым кустом видятся диверсанты и террористы, а здесь ситуация просто более чем прозрачная и вызывающая?
Волей-неволей, напрашивается вывод, что такая наглая сепаратистско-дрегеровская схема не смогла бы работать без надежной крыши и с украинской стороны. Как утверждают наши источники, за этой схемой может стоять один из высокопоставленных чиновников Генеральной прокуратуры Украины, которого с Дрегером связывают совместные бизнес-интересы.
Кто же помогает лидерам ДНР зайти в украинский бизнес? Об этом мы расскажем нашим читателям уже в ближайшее время.
Пока же, к сожалению, приходится констатировать, что если наша страна все же будет вынуждена полностью выполнить Минские договоренности в части амнистии, лидеры террористических организаций могут стать вполне респектабельными бизнесменами с прибыльными активами по всей Украине. И в украинскую реальность их приведут не Путин и не Порошенко, а такие сомнительные личности как Влад Дрегер.
Продолжение следует…
—
Константин Иванченко, Аргумент