Как убивали ХАЗ или «успехи» доктора филателии на авиазаводе
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ранее известное как Харьковский авиазавод, ХАЗ) сегодня является фактическим банкротом и наибольшим должником по зарплатам в отрасли и одним из лидеров в этом вопросе в стране. Как утверждают эксперты, нужно еще поискать такое предприятие, где дела идут так плохо, как на ХАЗе. Предприятие искусственно загоняют в ситуацию, когда другого варианта, кроме как продать весь производственный комплекс, не останется. Ведущую роль в этой схеме играет нынешний генеральный Александр Кривоконь и руководство концерна “Укроборонпром”.
Марки и кривой путь Кривоконя
Второй приход Кривоконя на ХАЗ (первый был в январе – августе 2017 г.) с самого начала сопровождался скандалом. Во-первых, его назначали непрозрачно, без какого-либо конкурса, по личной протекции главы “Укроборонпрома” Юрия Гусева, который даже об этом не посоветовался со своими замами. Мнение трудового коллектива, который наделен правом принимать участие в управлении предприятием согласно норм ст. 65 Хозяйственного Кодекса Украины, никто в учет не принимал. А зачем? Мы же в Европу идем на словах, а не на самом деле.
Как убивали ХАЗ или «успехи» доктора филателии на авиазаводе
Во-вторых, сам Гусев оправдывал назначение Кривоконя на ХАЗ “его предыдущей успешной работой на ХАЗе и на ГП “Антонов” (в 2017 – 2018 гг)”. Однако, сотрудники этих авиапредприятий рассказывают совершенно обратное. Кривоконь уходил с “Антонова”, как до того с других высокотехнологичных предприятий – Южного машиностроительного завода им. Макарова, Завода им. Малышева, корпорации «Горные машины» со скандалами. Главным обвинением было “полное отсутствие понимания производственных процессов”.
Последнюю декларацию Кривоконь подал в 2019 году (отчет за 2018 год) в качестве профессора кафедры автомобиле- и тракторостроения Национального технического университета «Харьковский политехнический институт».
В своей биографии Александр Кривоконь пишет о том, что он кандидат философских наук (тема диссертации — «Чинники соціального формування особистості в умовах побудови інформаційного суспільства (соціально-філософський аналіз), а также доктор исторических наук (тема диссертации «Розвиток тракторобудування в Україні в контексті світового прогресу» (2016 г.).
Однако, дело в том, что никакого образования в сфере машиностроения у Кривоконя нет. Простыми манипуляциями он создал себе имидж тракторостроителя, хотя к нему имеет такое же отношение, как Стефанчук к балету.
Он защитил диссертацию на тему истории тракторостроения ВНИМАНИЕ! … в марках.
Человек коллекционировал марки с тракторами, написал об этому докторскую. Стал доктором исторических наук. Никакой особой научной ценности его докторская для производства не представляет, по большому счету. Просто это был легчайший путь стать доктором наук. Кроме марок он собирает спичечные коробки с изображением тракторов, значки. С точки зрения психологии чувствуется нереализованность детской мечты Кривоконя стать трактористом.
Известно, что в авиастроении специалист учится минимум 5 лет. Затем, чтобы получить начальный опыт, ему надо проработать минимум 5, а то и 10 лет, чтобы понимать, как работает его предприятие, отрасль в целом. Для руководителя среднего и высшего звена может понадобиться 15-20 лет. При этом, работая на предприятии, они будут постоянно учиться, набираться опыта. Авиапром – очень сложная наукоемкая отрасль. Кривоконь же не имеет ни соответствующего образования, ни надлежащего опыта работы, ни компетенций.
В 2006 году Харьковский тракторный завод (ХТЗ) под его руководством получил чистые убытки в сумме 31,2 млн грн. А уже осенью 2007 года убыток вырос до 49,31 млн грн. После чего Фонд госимущества продал пакет акций ХТЗ и он вошел в сферу влияния российского олигарха Дерипаски.
С 2008 по 2010 год Кривоконь руководил гражданским производством на харьковском ГП Завод им. Малышева – одном из крупнейших в Европе производителей бронетанковой техники. Тогда планировалось, что гражданская продукция должна составлять не менее половины объема производства завода. Конверсия.
Одна из инициатив – запуск производства подвижного состава городского электротранспорта – трамваев и троллейбусов. Кривоконь вел переговоры о совместном производстве в Харькове с Siemens Transportation, Bombardier и Alstom Transport. До производства дело не дошло. Все утонуло в досужих рассуждениях.
В корпорации «Горные машины» (входит в СКМ Рината Ахметова) Кривоконь занимался организацией производства в Украине скоростных поездов Hyundai Rotem. Мы с вами помним, как эта история громко накрылась “медным тазом” и сколько было распилено госбюджета.
Примечательна и политическая карьера Кривоконя. В 2006 году он баллотировался в Харьковский облсовет от избирательного блока “Блок Гошовского “За Союз!“ (блок тогда сформировали партия Союз, партия Социалистическая Украина, партия Вітчизна и Славянская партия). Входил в первую пятерку списка. В 2010 году баллотировался в Харьковский горсовет по одномандатному избирательному округу № 46. В 2014 году баллотировался в Верховную Раду от Оппозиционного блока (получил непроходное 67-е место в списке партии, работал в то время в Corum Group Ахметова). Сейчас же позиционирует себя чуть ли не членом “правого сектора”.
Во время руководства Кривоконя на ГП “Антонов” предприятие потеряло свою флагманскую роль в отрасли. Работники были недовольны его стилем «управления». Самому Кривоконю пришлось в конце 2017 года собирать трудовой коллектив, чтобы объяснить ему, почему, вопреки тому, что авиакомпания «Антонов» увеличила количество налетов «Русланов», а значит и поступления валютной выручки, коллектив отправляется в январе за пол месяца за свой счет?
Авторитетный авиаконструктор Анатолий Вовнянко так охарактеризовал Кривоконя, когда тот возглавлял “Антонов”: «Кривоконь будет заниматься сокращениями под видом реформирования (перспективные специалисты сами увольняются), подписывать меморандумы, очень долго рассказывать об импортозамещении, кататься по заграницам, ремонтировать и проводить ТО старым самолетам и т.п. Но развивать ничего не будет”. Как в воду глядел.
Подводя итоги 2017 года для ГП «Антонов», когда руководил Кривоконь, можно констатировать: они катастрофичны. Ни на выставке в Ле Бурже, ни на выставке в Дубае и вообще за весь год не было подписано ни одного реального контракта на покупку самолетов Ан-178, Ан-132, Ан-148, Ан-158 и др. Также Кривоконь не обеспечил заказы и на самолеты Ан-74 и Ан-140, которые производились на ХГАПП.
Не менее показательным был кратковременный первый приход Кривоконя на ХАЗ в 2017 году. Тогда ему взбрело в голову делать танковые тралы на авиационном серийном заводе. Длительное время после этого завод не мог их реализовать. Это притом, что в Харькове достаточное количество оборонных предприятий, которые как раз специализируются на танковой продукции.
Долги на ХАЗе за период его первого правления ничуть не уменьшились, а наоборот увеличились.
И вот, в средине апреля 2021 года Кривоконь снова назначается Гусевым гендиректором ХАЗа.
Трагическая история ХАЗа
В 2015 году ХАЗ вместе с другими авиастроительными предприятиями, вопреки законодательству Украины, было передано в управление ГК «Укроборонпром» по инициативе Минэкономразвития (возглавлял его Абромавичус), которое занималось предприятием вместо ликвидированного Минпромполитики.
Мотивация такого подчинения – ГК «Укроборонпром» якобы эффективно будет управлять предприятиями и выведет их на новый уровень развития.
Однако, за 6 лет пребывания ХГАПП в подчинении ГК «Укроборонпром» на предприятии сменилось 6 руководителей, а предприятие не только не было выведено из кризисного состояния, а наоборот, сознательно доводилось до банкротства. За это время задолженность по выплате заработной платы перед работниками выросла с 52 до 267 млн. грн. Большинство работников годами не получают заработную плату, несмотря на то, что на ХГАПП средний уровень зарплаты является одним из самых низких среди всех предприятий ГК «Укроборонпром» — порядка 1 тыс. грн. (при том, что, вероятно, исключительно по коррупционным мотивам концерн утвердил уровень зарплаты гендиректору ХГАПП на уровне 150 тыс. грн.).
Инициатива экспертного сообщества о необходимости срочно передать ХАЗ в ведение Минстратегпрома, озвученная более года назад, была встречена в “Укроборонпроме” в штыки и получила агрессивное сопротивление. В итоге было потеряно много драгоценного времени, и сейчас предприятие находится на грани банкротства. Необходимо в срочном порядке законодательно определяться с будущим предприятия. К сожалению, единственный выход – его приватизация. Это не позволит ликвидкомиссиям “Укроборонпрома” вывести остатки активов предприятия. Только так можно его спасти, сохранить профильность.
По ХАЗу у Президента было два документа. Первый – поручение Абромавичусу срочно погасить долги по зарплате. Поручение систематически не выполнялось. Но когда игнорировать требования работников было уже невозможно (работники вышли на акцию протеста и об этом заговорила вся Украина), тогда с одновременным назначением Кривоконя Укроборонпром выделил заводу небольшую материальную помощь. Тут же затрубили во все трубы, что не успел Кривоконь снова прийти на завод, как уже зарплату платят. Однако при этом скоромно умалчивается информация о том, откуда же деньги взялись. И что деньги придется вернуть назад с процентами, значительно превышающими размер учетной ставки НБУ – порядка 45% годовых (У ГП «Антонов» взяли деньги в качестве взносов и под процент дали умирающему ХАЗу. Чем не тяжелая работа у Укроборонпрома?).
Второй документ Президента – Указ № 268/2021 от 24 июня 2021 года, которым обязал КМУ утвердить в месячный срок «План антикризових заходів щодо фінансового оздоровлення та відновлення ефективної роботи Харківського державного авіаційного виробничого підприємства», в котором надо было предусмотреть, в частности, расширение взаимодействия государства и бизнеса и создание условий для государственно-частного партнерства при решении вопросов функционирования предприятия.
Но, вопреки Указу Президента, Кривоконь сразу после своего назначения делает заявление о том, что завод не может больше производить самолеты, отказывается от контракта на ремонт двух самолетов АН-74 для Казахстана, предлагает раздать территорию завода для организации некоего «технопарка», начинает процесс сокращения кадровых работников, организует дискотеку на летно-производственном комплексе, который относится к режимным объектам страны, и это в военное-то время!
Профком завода, в связи с грубыми массовыми нарушениями трудового и профсоюзного законодательства, законодательства о коллективных договорах (ст. 115, ст. 116, ч.5. ст.97, ч.3. ст. 249, ст. 250, ст. 38 КЗоТ, нарушения пунктов 4.2.5, 6.1.18, 7.1.12, 9.1.3.5, 9.1.4.6, 7.1.10 и 11.1.10), выдвинул требования к ГК “Укроборонпрому” о разорвании контракта с Кривоконем.
Однако, концерн обжаловал это требование в суде, по сути за членские взносы, которые платит ему ГП «Антонов». Вместо того, чтобы их направить на погашение долгов по зарплате на ХАЗе.
При этом чиновники “Укроборонпрома” пожелали, чтобы судебный процесс проходил не в Харькове, как было бы удобно и профкому, и заводчанам, учитывая их сложное материальное положение, а в Киеве. Этим самым “Укроборонпром” хотел усложнить и без того бедственное положение профкома (у которого вряд ли на счету есть какие-то деньги, учитывая, что взносы профкому должны выплачиваться с невыплаченной зарплаты работников), и заводчан, которых суд может вызвать в качестве свидетелей. Они, не получая месяцами неполную (!) минимальную зарплату, должны были бы ехать в Киев на суд!
Кривоконь в ответ на действия профкома в одностороннем порядке, в нарушение пункта 11.1.7. Коллективного договора отбирает у профкома помещение, которое он занимал десятки лет! И взамен предлагает помещение, которое находится на большом удалении от предприятия, чтобы профком не мог оперативно общаться с заводчанами. Следует заметить, что коллективный договор, как и изменения к нему, принимаются исключительно конференцией трудового коллектива. И только она вправе изменить положения этого пункта колдоговора: если в колдоговоре закреплены конкретные помещения за профкомом, то положения колдоговора имеют высшую юридическую силу по отношению к распоряжению администрации предприятия.
Кроме того, Кривиконь пытался организовать трудовой коллектив в свою защиту. Для этих целей около 60 работников (чуть более 3% работников) предприятия написали письмо в его защиту якобы “от имени трудового коллектива”. Однако, действующее законодательство четко регулирует, кто именно может представлять интересы трудовых коллективов. Это должен быть исключительно репрезентативный орган. И таким на данный момент является профком профсоюза работников авиастроения и машиностроения на ХГАПП (ХАЗе), который возглавляет М.Погорелов.
Когда начинаешь анализировать, кто же подписал это письмо, оказывается, что это либо вовсе не «хазовцы», а пришлая с Кривоконем его челядь, либо работники, которым платят зарплату вовремя, в основном разного рода начальники и админперсонал.
Еще одним мифом, который активно распространяет Кривоконь, является информация о якобы организации на территории ХАЗа конструкторского бюро (КБ). Складывается впечатление, что Кривоконь старательно тянет время до банкротства предприятия, поэтому рассказывает сказки об организации на территории завода собственного КБ.
Проблема в том, что у него совсем нет никакого диалога с ГП «Антонов», а без этого полноценная работа завода невозможна. Чтобы дезавуировать этот факт, он пытается рассказывать сказки об организации КБ. Это смешно слышать, учитывая тот факт, что авиационные специалисты с большим опытом после его прихода в руководство, увольняются, не хотят с ним работать. А КБ видимо он будет организовывать из числа охранников, администраторов и дворников, которые еще пока остаются на ХАЗе. Тогда уже свою дочь пусть назначит главным конструктором, чего уж скромничать (она пока работает и.о. директора одного из департаментов ХГАПП и, видать, зарплату получает вовремя и немалую).
Как происходит развитие производства на ХАЗ при Кривоконе? Вот есть, к примеру, самолет с 90% готовностью до передачи его заказчику. Скручиваются на нем какие-то важные датчики/приборы. И все, невозможно самолет доделать. А кто скрутил, никто не знает. Охрана не усмотрела. Так же и с высокотехнологичным механообрабатывающим оборудованием. С нескольких таких станков недавно были украдены электронные платы управления, что сразу же превратило их в металлолом. Интересно, что до Кривоконя такого не было. И вот уже хороший повод не строить самолеты. У колхозника и методы соответствующие – грубые и примитивные.
Приказом №319 от 02.09.2021 Кривоконь инициирует сокращение большого количества работников – около 100, это почти 6% от общей численности. Согласно Отраслевому Соглашению авиационной промышленности, которое, кстати, подписал и “Укроборонпром”, если сокращается более 4% от численности работников предприятия, такое сокращение надлежит согласовать с ЦК Профсоюза, а не только с профкомом предприятия. Стоит ли говорить, что ни того, ни другого сделано не было. Но кого же в основном коснулись эти сокращения? В основном, это сокращение служб конструкторов и снабженцев. Да, именно тех, от кого зависит взлет АНов с территории ХАЗа.
Зачем же их сокращать, если создается КБ, объявлены такие грандиозные планы по строительству самолетов? Из биографии Кривоконя и оценки его Вовнянко видим, что цель данного сокращения – окончательно закрепить тезис Кривоконя о том, что ХАЗ не может строить самолеты. Из фантазии претворить в действительность.
Кривоконь и «Укроборонпром» много говорят о различных контрактах и успехах Кривоконя. Так вот. Один из таких «крупных контрактов», привезенных из Венгрии, который был распиарен на полную мощь (в начале октября 2021 года директор Харьковского авиазавода А. Кривоконь сообщил в интервью, что при помощи венгерской компании «Magnus Aircraft Zrt.» планируется создать модернизированный экспортный вариант ХАЗ-30), это возможность делать небольшой фрагмент к очень маленькому самолету ХАЗ-30. Это работа максимум для 18 человек (1% работников) на несколько месяцев. Чтобы подписать такой контракт для этого не нужен генеральный директор. Или кричали во всех СМИ про реанимацию контракта с Египтом. Вот только этот контракт – заслуга предыдущего руководства, а отнюдь не Кривоконя.
Невыполнение поручения Президента о срочном погашении долгов по зарплате имеет свою цель – во время банкротства предприятия «уломать» работников согласиться за бесценок распродать имущество предприятия и землю в центре Харькова. А это не один и не десять млн долл! Чтобы спасти ХАЗ, сохранить его для Украины, необходимо его срочно вырывать из лап Укрпохоронпрома, как справедливо его прозвали в народе. Для этого и депутаты, и все ответственные чиновники должны проявить свою гражданскую позицию и стать на защиту интересов государства, отрасли и конкретно трудового коллектива ХАЗа.
Николай Корнияка, кандидат технических наук (г. Харьков)
В тему: Похоронный менеджер 410-го авиазавода
$1 млрд для Харьковского авиазавода. Как китайцы готовят Украине «троянского коня»
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, Facebook, Twitter, ВК — Только новые лица из рубрики СКЛЕП!