С моста Патона отпадают куски? Пока нет, но он уже устал. Почему Кличко не ремонтирует?
У моста Патона в Киеве богатая история. У нее будет продолжение? Цена вопроса – 7 млрд грн.
«Каждое утро я молюсь, чтобы с мостом Патона все было нормально, потому что он находится в аварийном состоянии», – признался мэр Киева Виталий Кличко в интервью Дмитрию Гордону 10 ноября.
Похоже, молитвы уже не помогают. Через несколько дней после выхода интервью, сеть облетело видео: с моста прямо в Днепр упало что-то очень похожее на куски бетона.
Уже несколько лет легендарная киевская переправа частично перекрыта для движения транспорта, но попытки начать ее ремонт заканчивались фиаско. Почему?
Мост Патона – переправа в Киеве, обеспечивающая транспортное сообщение между правым берегом столицы с жилыми массивами на левом – Русановкой, Березняками, Дарницей. Мост открыт еще в 1953 году – на время строительства был самой длинной в мире сварной конструкцией – длина 1543 м. При этом ширина проезжей части составляла 21 м, а ширина тротуаров – 3 м с каждой стороны. Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Патон, в честь которого и названо это сооружение.
Аварийное состояние
На видео, опубликованном на одном из Telegram-каналов 12 ноября, видно: пока по переправе движутся автомобили, из-под нее что-то падает в реку. Авторы видео утверждают, что это «часть конструкций».
В КГГА информацию об отпадении части конструкций опровергли. Визуальный и технический осмотр, проведенный 6 и 13 ноября, не обнаружил новых процессов разрушения на мосту Патона, уточнили в мэрии 15 ноября: там есть теплотрассы, к которым приходят греться бездомные и сносят туда разные вещи, падение этих посторонних вещей и попало на видео, утверждают в КГГА.
«Скорее всего, так и есть. Мост – цельнометаллическая конструкция, там не могли отпадать какие-то куски», – объясняет LIGA.net Виталий Дядин, старший научный сотрудник Института электросварки имени Патона.
Но большая опасность разрушения переправы все же существует, добавляет он.
В 2014 году мост Патона признали аварийным, четыре года спустя – критически аварийным. В феврале прошлого года на мосту перекрыли две крайние полосы и ограничили въезд грузового транспорта и троллейбусов, а также перекрыли движение по крайним правым полосам в обоих направлениях.
Процессы разрушения моста начали активно развиваться после 2013 года – тогда на переправе меняли коммуникации, расположенные под тротуарами, рассказывает Дядин: «Мусор от разбитых бетона и асфальта падал на металлические конструкции. Его так и не убрали. Зимой на нем намерзает лед и снег, который очень долго тает. Поэтому балки переправы «съедает» коррозия».
В отдельных местах толщина металла нижнего пояса при положенных 14 мм сократилась до 5 мм. В 2018 году произошло разрушение одной поперечной балки, а впоследствии – еще одной.
Также неоднократно теплотрассу на мосту «прорывало» – в последний раз в июле этого года.
Тогда с требованием срочно провести реконструкцию моста, названного в честь отца, в КГГА обращался Борис Патон – директор Института электросварки. В 2019 году академик направлял письмо с таким же требованием на то время депутату Слуги народа Александру Ткаченко.
После нескольких совещаний с представителями Института электросварки КГГА начала разрабатывать смету на реконструкцию моста.
Деньги и молитвы
С момента сдачи в эксплуатацию в 1953 году мост реконструировали только один раз – в 2004 году, когда демонтировали трамвайные пути. С тех пор было еще несколько попыток – но пока ни одной удачной.
Хотя мост рассчитан на 100 лет и определенный запас прочности еще есть, надо учитывать, что фактические нагрузки на переправу в десятки раз выше заложенных проектировщиками, к тому же на металлические конструкции попадают тонны соляных растворов, поясняет Дядин.
С конца 2020 г. в Киеве уже трижды объявляли тендер на разработку проектно-сметной документации на реставрацию моста Патона.
После реконструкции планируется, что мост Патона станет на одну полосу шире – будет по четыре полосы в каждом направлении. С переправы заберут реверсную полосу (из-за которой случались аварии) – вместо нее установят мощный отбойник, не позволяющий автомобилям выезжать на встречную полосу.
Также в КГГА обещают построить на мосту велодорожки, отремонтировать тротуары, опоры, перила и входные группы на обоих берегах. Планируется установить информационно-измерительную систему контроля состояния сооружения, в том числе автоматизированную систему определения веса транспортных средств во время движения.
Ориентировочная стоимость только проектных работ составляет 47 млн грн (год назад первая разработка проекта оценивалась более чем в 21,5 млн грн).
Собственно, полная реставрация и ремонтные работы, по предварительным оценкам, будут стоить не менее 7 млрд грн, но окончательная сумма будет определена после утверждения проекта и прохождения соответствующей экспертизы, сообщил 15 ноября директор Департамента транспортной инфраструктуры Руслан Кандыбор.
Мэр Киева Виталий Кличко говорит, что затраты на реконструкцию будут еще большими – $500 млн (около 13 млрд грн), а средств сейчас – мало. «60% бюджета Киева забирает центральный бюджет. В Киеве на самом деле генерируется 600 млрд грн, остается лишь 60. Нам этих денег недостаточно для реализации многих проектов – и метро надо строить, и мосты», – сказал он в интервью Гордону.
Три тендерные попытки
Проблема не только в деньгах. «Дважды конкурс был заблокирован из-за жалоб в Антимонопольный комитет Украины. Сейчас процедура совершается в третий раз, и она также заблокирована АМКУ из-за жалобы одного из участников», – рассказывает Кандыбор из КГГА.
Провести тендер для уборки упомянутого Дядиным мусора в КГГА тоже удалось не с первого раза.
Сначала посоревноваться за 2,6 млн грн на конкурсе, объявленном 5 октября, пришел только один участник – из-за чего его отменили.
В конце концов, та же компания ЧП «Вектор-12» уже на другом тендере 8 ноября обошла конкурента с более низкой ценой и сейчас ожидает решения.
Ранее Кличко пообещал, что реконструкцию моста Патона начнут в 2022 году.
«В следующем году мы выходим уже на строительство. Рассматривается несколько вариантов: закрывать одну полосу моста, затем открывать – это растянутое строительство, или построить так называемую понтонную переправу у моста Патона, а этот мост полностью убрать и построить новый», – рассказывал он Радио НВ в апреле.
FUCKс санкциям. Как Кличко, Коломойский и другие подсанкционного Фукса с юбилеем поздравляли
Дарницкий мост свяжут с Днепровской набережной за 1,15 млрд гривен до конца 2022 года
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, Facebook, Twitter, ВК — Только новые лица из рубрики СКЛЕП!