«Укрзализныця» позволила неопытному дилеру Коломойскому прийти за 154 миллионами за литье. Тендер получила «Укрспецлогистика»
Филиал «Центр обеспечения производства» АО «Укрзализныця» 13 сентября раскрыл единое предложение, поданное на тендер по закупке запасных частей в грузовые вагоны ожидаемой стоимостью 154,19 млн грн. Об этом сообщается в системе «Прозорро», пишут Наши Деньги.
Железнодорожники покупают боковые рамы и надрессорные балки. На тендер пришло только ООО «Украинская Специализированная Логистика» («Укрспецлогистика») с продукцией АО «Кременчугский сталелитейный завод» Игоря Коломойского. Сам завод, тщетно потребовавший от заказчика предусмотреть полный аванс, на тендер не пришел. Следовательно, единственным участником стал дилер завода. Это была упрощенная закупка, поэтому заказчик может заключить договор с единственным участником.
Требование «Укрспецлогистика»
При этом железная дорога изначально потребовала участников — иметь опыт выполнения аналогичного опыта. Однако у Украинской спецлогистики такого опыта не было. И она потребовала — не требовать от участника аналогичного опыта, потому что это дискриминирует фирму. Как требование железной дороги дискриминирует фирму, которая имеет право участвовать в тендере, но не обязана это делать — фирма не объяснила. Однако железная дорога согласилась с ней и убрала свое требование, хотя она стандартна для государственных закупщиков.
Базовое требование железной дороги по наличию опыта у участника торгов
Железная дорога отказалась в конечном итоге требовать аналогичный опыт Также «Укрзализниця» согласилась исключить требование, чтобы годовой доход участника составлял 30% от стоимости этого тендера.
При заключении контракта боковые рамы будут стоить по 74 096 грн., а надрессорные балки — по 69 787 грн. (Детали в таблице ниже). Это в полтора раза дороже сентября 2021 года, когда «ЦЗО» заказывала их соответственно по 46 512 грн. и 43 776 грн. С этого времени курс доллара к гривне вырос в полтора раза.
Чья «Укрспецлогистика»?
В прошлом году поставщиками были дилеры двух производителей: «Кременчугский сталелитейный завод» и ЧАО «Азовэлектросталь». Последнее расположено в оккупированном Мариуполе. По словам советника мэра Мариуполя Петра Андрющенко, россияне режут этот завод на металлолом.
Что касается «Украинской Специализированной Логистики», то она получила свой единственный подряд в апреле 2022 года. АО «Укртранснафта» без торгов по «военной процедуре» заказало ей комплекс транспортно-экспедиторских услуг для объектов МНПП «Самара-Западное направление» за 2,24 млн грн. Речь об отгрузке нефтепродуктов «Укртранснафты» из ЛПДС «Новоград-Волынский» в цистерны «Укрзализныци» и дальнейшее экспедиционное сопровождение туда, куда скажет «Укртранснафта». Эти услуги стоили 80 грн/т. Закупку провели на основании договора, по которому АРМА в июне 2021 года передала в управление «Укртранснефти» так называемую трубу Медведчука — украинскую часть трубопровода «Самара-Западное направление». Для управления ею «Укртранснефть» создала отдельный департамент, подотчетный тогдашнему гендиректору «Укртранснефти» Николаю Гавриленко.
Тогда пресс-служба «Укртранснафты» сообщала следующее:
«Согласно условиям договора Укртранснафта имеет права и обязанности по ведению хозяйственной деятельности по транспортировке, хранению, перевалке на автомобильный и железнодорожный транспорт нефтепродуктов. Также компания обязуется в течение 5 лет обеспечивать не менее 1,1 млн. грн. ежемесячного дохода государства от управления нефтепродуктопроводом».
«Украинская Специализированная Логистика» зарегистрирована в Киеве в июле 2021 года под названием «Пиксара». Тогда ее учредителем и директором был Александр Черната, управляющий регистрационным ООО «Фирм.ЮА». Однако уже через месяц, в августе 2021 года, «Пиксара» сменила название на нынешнюю «Украинскую Специализированную Логистику», а также основной вид деятельности по «Неспециализированной оптовой торговле» на «Другую вспомогательную деятельность в сфере транспорта». При этом учредителями стали новый директор Александр Гриневич и Олег Зименков. Однако уже в октябре 2021 года Зименков вышел из состава учредителей.
Александр Гриневич в 2016 году вместе с Инной Гриневич были первооснователями ООО «Торговый дом «Украинская мукомольная компания». В настоящее время последнее принадлежит Игорю Кобели из Черновицкой области — экс-главе ГАК «Хлеб Украины» и агробизнесмену, который в свое время критиковал «Укрзалізницю» за нехватку вагонов для экспорта зерна. В 2000-х годах Гриневич владел ООО «Украинская транспортно-экспедиционная компания». До него этой фирмой совладели Николай Слободяник, Вадим Назаров и Владимир Холондович, а затем известный бизнесмен и вице-президент Ассоциации футбола города Киева Евгений Бурлыка.
Олег Зименков владеет ООО «Укргеоэнергоальянс», занимающимся добычей газа и нефти. Еще он директор ООО «Экспресс Маркет» Святослава Лавриненко и Алексея Яроша (последний как основатель указан гражданином Украины, а как конечный бенефициар — России). До 2012 года этой фирмой руководил Андрей Пасишник, после Майдана определенное время исполнявший обязанности заместителя председателя правления АО «НАК «Нафтогаз Украины», а в 2016 году стал первым заместителем гендиректора «Укртранснафты» Николая Гавриленко.
Также Зименков в 2011 году был основателем и директором ООО «Торговая компания «Славнефтеснаб», которым сейчас владеет и руководит Игорь Яснолобов. До Зименковой фирмой в 2010 году владело ЗАО «Вик Оил». Напомним, гендиректор «Укртранснефти» (2015 год — май 2022 года) Николай Гавриленко ранее был директором сети АЗС «Вик Ойл».
Вероятно, Олег Владимирович Зименков является родственником донецкого бизнесмена Зименкова Вячеслава Владимировича, который в 2000-х годах также был менеджером «Вик Оил».
перевод Skelet.Org
Борьба за АО «Укрзализныця»: кто пытается контролировать ее предприятия и закупки
Как Укрзализныця признала победителем проигравшую тендер компанию