Евгений Дыхне
Смена руководства Международного аэропорта «Борисполь» вызвала интерес СМИ: слишком много вопросов накопилось за последние годы вокруг главных воздушных ворот Украины. Как эти вопросы будут решаться и что будет с аэропортом — в интервью его нового директора (пока с приставкой и.о.) Евгения Дыхне.
— Попасть с железной дороги на аэропорт — не слишком резкая смена рода занятий?
— Меня нельзя назвать «чистым» железнодорожником — у меня уже есть опыт работы в авиакомпаниях. Скорее, вопросы были, когда меня с авиации перебрасывали на железную дорогу.
Хотя, согласен, это было очень неожиданное предложение. Но и очень интересное.
— Вас не пугает такое возвращение в авиацию?
— Наоборот, принял предложение работать в «Борисполе» с радостью.
— Насколько аэропорт отличается от железной дороги?
— Отличается, естественно, но «Борисполь» мне давно и хорошо знаком. И как пассажиру, и как руководителю авиакомпании. Конечно, есть масса замечаний и предложений по улучшению работы аэропорта. Сейчас появится уникальная возможность эти идеи реализовать на практике.
Вообще, я всегда придерживался правила «дорога для пассажиров, а не наоборот». В сфере обслуживания, в сфере транспорта — это единственно правильная стратегия. Хотя реализовать ее не так просто, но, думаю, что у нас, имею в виду и коллектив аэропорта, это получится.
Много вопросов было и лично у меня как руководителя авиакомпании. Так что знаю, над чем работать, и уверенно себя чувствую. Вот чего мне точно не хватает, так это времени.
— Какие задачи перед вами поставили в Мининфраструктуры при назначении?
— В первую очередь, необходимо подготовить аэропорт к работе в сложных, я бы сказал, экстремальных условиях. Это и снижение пассажиропотока, и влияние внешних факторов.
— Вы ожидаете спада работы перевозчиков?
— Мы должны быть готовы к любым вариантам с учетом того, что происходит на Востоке страны. Общая тенденция развития перевозок под влиянием внешних, да и внутренних факторов в Украине сейчас сложная.
Пока снижение в самом Борисполе достаточно плавное, но надо быть готовым ко всем сценариям.
— Какие вопросы считаете приоритетными?
— Необходима оптимизация процессов внутри предприятия, как технологических, так и экономических. Сейчас жизненно необходимо оценить эффективность работы каждого подразделения. Ситуация, когда недостатки одних сегментов перекрываются успехами других, и в итоге среднее арифметическое работы аэропорта выходит положительным, для некоторых комфортна. Но она в корне неправильна.
— Как вы работаете с Донбассом?
— Вы знаете, что произошло с Донецким и Луганским аэропортами. С нами работают миссии ООН, ОБСЕ и ряда других организаций. Прямо перед нашей встречей мы совместно с руководителем авиакомпании «Международные авиалинии Украины» и представителем ООН в Украине принимали гуманитарный груз, направленный для оказания помощи в восстановлении разрушенных зданий на Донбассе.
Мы, как аэропорт, предоставили самые низкие тарифы на воздушное обслуживание этого рейса, а наземное обслуживание сделали вообще бесплатным.
— Вы упомянули МАУ… Как планируете строить отношения с авиакомпанией? Что думаете об идее базового перевозчика?
— Отдельных встреч мы пока не проводили. Это все впереди. Сначала должен детальнее изучить все имеющиеся вопросы и сформировать свою точку зрения. Не говоря уже о том, что необходимо выработать некую единую позицию с Госавиаслужбой, авиационными властями, подготовить предложения сотрудничества для авиакомпании.
Если говорить в общем, то отношения между аэропортом и базовыми перевозчиком — это, прежде всего, бизнес-отношения, которые должны быть взаимовыгодными. Понятно, что мы будем искать новых перевозчиков, предоставлять конкурентные условия, чтобы приходили к нам, летали через «Борисполь».
Но МАУ — это некая постоянная, на которой базируется все остальное. Да и их авиапарк в разы больше, чем любой другой авиакомпании на нашем рынке. Так что мы можем завести или потерять какую угодно авиакомпанию, но МАУ останутся здесь в любом случае. Это их дом… Уверен, что в этом вопросе мы найдем точки понимания и соприкосновения. Это в интересах обоих предприятий — и авиакомпании, и аэропорта.
— Одной из причин ухода ваших предшественников стали недостатки с подвозом пассажиров. Как вы намерены исправлять ситуацию?
— Ну, она стала последней каплей, приведшей к смене менеджмента аэропорта. Я уже говорил, чтоглавный принцип развития аэропорта — сделать его комфортным для пассажира. Например, решение вопроса с автомобильным транспортом — такси, автобусами. В «Борисполе» все так же пассажиров за рукав дергают, предлагают сомнительные и дорогие услуги доставки в город. Это дикость.
Будем решать проблему поэтапно. Для начала приведем в порядок службу «скай-такси», которая свою функцию выполнила во время футбольного чемпионата Евро-2012.
Экономический анализ показывает: отдельная служба такси аэропорту не нужна. Машины, что были закуплены под Евро, стоит просто продать, а в аэропорт завести сразу нескольких перевозчиков, которые бы отвечали пусть жестким, но едиными требованиям. Перевозки в
аэропорт всегда были привлекательным бизнесом. Его надо просто открыть и четко контролировать.
Думаю, что в ближайшее время в аэропорту будет создана специальная служба, которая урегулирует технические и технологические моменты работы как такси, так и другого транспорта, включая пригородные автобусы.
— А проект аэроэкспресса в «Борисполь»?
— Безусловно, это перспектива. Но пока строительство ветки — как дитя без глаза. Всем интересно, но никто им фактически не занимается. А по-хорошему, проект очень нужен, причем как железной дороге, так и аэропорту, но самое главное — он нужен пассажирам. Так что тут я оптимист и, надеюсь, реалист.
— Но подвозка — далеко не единственная проблема.
— Бесспорно, их накопилось немало. Иногда просто удивляешься. К примеру, к зимней навигации мы сдаем второй этаж терминала D для внутренних рейсов. Я осмотрел ход проведения работ, попросил предоставить план размещения пассажирских кресел, зон отдыха, магазинов. Оказалось, что плана такого нет. Все собирались решать, как получится?
Решения требует и вопрос строительства парковки возле терминала D. Насколько я изучил вопрос, у нас большие проблемы с подрядчиком, которому уже выплачен значительный аванс. Подрядчику и сегодня выплачиваются деньги. Но средства уже потрачены, а работа стоит.
Ну и та же проблема с питанием пассажиров или обработкой их багажа. В общем, проблем хватает.
— Можно ожидать кадровых изменений в руководстве «Борисполя» с вашим приходом?
— Можно. Как руководитель, буду работать с теми, кому доверяю, кого понимаю. Иначе как я смогу выполнить поставленные задачи? Но это будут исключительно точечные перестановки. Оптимизация кадровой структуры не приведет к массовому сокращению людей.
Прекрасно понимаю, что аэропорт держится не на одном мне, любимом. Здесь работает много специалистов своего дела. Я в них уверен, у меня нет сомнений в их квалификации. Так что буду ценить этих людей, прислушиваться к ним. Они однозначно выполнят свою задачу.
Я сейчас в статусе «и.о». Так что, думаю, придется сильно постараться и проявить себя, чтобы Мининфраструктуры утвердило меня в должности.
— До «Укрзализныци» вы два года возглавляли авиакомпанию «Львовские авиалинии». Она обанкротилась — это не самая лучшая рекомендация…
— «Львовские авиалинии» действительно закончили свое существование крахом в 2011 г. Но меня к тому времени там уже два года как не было. Я там работал с 2007-го по 2009 г. Пришел туда и принял заблокированные банковские счета и недопущенные к эксплуатации борты. А уходил с работающими Як-42, которые совершали чартерные полеты в Италию, Грузию, летали в Киев.
На тот момент это был успех. Мы сохранили летный состав, продлили все лицензии. Но в один момент со мной неожиданно разорвали контракт. По непонятным для меня причинам. Честно говоря, думаю, что компанию можно было вытащить.
— «Борисполь» останется государственным предприятием? Нет планов готовить его к концессии, например?
— Переход в концессию если и состоится, то только по экономическим соображениям, а не политическим. Но сейчас он должен оставаться в государственной собственности. Возможно, будут приняты другие решения.
Хотя главное — чтобы «Борисполь» был эффективно работающим предприятием. Вопросы смены собственности пока точно не в повестке дня.
Олеся Сафронова, ZN