коллаж КВ
Столичные правоохранители продолжают расследовать, как АО «Киевметрострой» в 2018-2023 годах строило и не построило метро на Виноградарь. Так, в рамках как минимум третьего уголовного производства Нацполиция в очередной раз установила, что это акционерное общество не вернуло «Киевскому метрополитену» полученные 4 млрд гривен авансового платежа и вывело часть этих средств в теневой сектор экономики. При этом следователи выдвинули версию, что эти средства могут использоваться для финансирования войны РФ против Украины, ведь, мол, бывший официальный владелец указанной компании, неназванный российский бизнесмен (очевидно, речь идет о Сергее Кияшко), до сих пор сохраняется влияние на Киевметрострой. Более того — его вроде бы специально вывели из перечня акционеров, чтобы компания накануне войны не попала в санкционные списки.
Как стало известно КВ, правоохранители расследуют новые обстоятельства возможных нарушений законодательства Украины при строительстве метро на Виноградарь, которое осуществлялось предварительным подрядчиком этих работ — АО «Киевметрострой».
Соответствующее следствие осуществляется в рамках уголовного производства № 42021102070000277 от 22 ноября 2021 года, открытого управлением полиции в метрополитене Нацполиции Киева. Фигурантам данного дела теперь уже предварительно инкриминируется совершение преступлений, предусмотренных тремя статьями Уголовного кодекса Украины, а именно:
- ч. 3 ст. 110-2 — финансирование действий, совершенных с целью насильственной смены или свержения конституционного строя или захвата государственной власти, изменения границ территории или государственной границы Украины, совершенные повторно либо по корыстным мотивам, либо по предварительному сговору группой лиц, либо в большом размере, либо если они привели к причинению значительного имущества;
- ч. 3 ст. 191 — присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением, совершенные повторно или по предварительному сговору группой лиц
- ч. 2 ст. 367 — служебная халатность, повлекшая тяжкие последствия.
АО «Киевметрострой» в поиске денег
В рамках этого расследования следователи установили, что АО «Киевметрострой» не вернуло коммунальному предприятию (КП) «Киевский метрополитен» денежные средства, которые эта компания получила в качестве аванса за строительство участка Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции Сырец на жилой массив Виноградарь из электродепо Подольского района. И это, несмотря на то, что срок освоения этих средств истек еще в октябре 2021-го, сам договор генподряда с этим акционерным обществом был разорван и столичная подземка заключила новый договор на строительство этой ветки метро.
Правоохранители отмечают, что компания могла бы сдать «Киевскому метрополитену» определенные объемы работ на такую сумму — очевидно, речь идет о 4 млрд гривен, которые, как сообщалось ранее, столичная «подземка» перечислила этому акционерному обществу. Впрочем, по данным следствия, по состоянию на 5 ноября 2021 года (похоже, это как раз отправная точка для начала расследования. — КВ) никаких актов выполненных работ между КП «Киевский метрополитен» и АО «Киевметрострой» не было подписано. При этом, как стало известно, полученные от метрополитена средства АО «Киевметрострой» использовало не по целевому назначению и вывело в теневой сектор экономики. В частности, путем предоставления в 2019 году части этих средств разным компаниям в качестве возвратной и безвозвратной финансовой помощи.
Также в Нацполиции выяснили, что в сентябре 2018 года конечным бенефициаром Киевметростроя стал неназванный в судебных постановлениях по этому делу российский бизнесмен. Вместе с тем, накануне полномасштабного вторжения РФ в Украину он был выведен из состава акционеров — по данным следствия, это было сделано «во избежание включения акционерного общества в санкционные списки».
«В то же время такое искусственное исключение [россиянина-бизнесмена] из состава акционеров „Киевметростроя“ не нивелирует его непосредственное влияние на деятельность этого АО. Таким образом, есть основания полагать, что бенефициар „Киевметростроя“, используя его акции и свое влияние на принятие решений в обществе, может финансировать действия РФ, совершенные с целью насильственного изменения или свержения конституционного строя по корыстным мотивам. По убеждению органа досудебного расследования, осуществляя непосредственное руководство „Киевметростроем“, он полностью контролирует финансовую деятельность общества и влияет на использование средств, предоставленных для строительства участка Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции „Сырец“ на жилмассив Виноградарь», — отмечается в «свежих».
Скриншот судебного определения по этому следствию от 16 января 2025 года
23 февраля 2022 правоохранители получили от Подольского районного суда Киева разрешение на изъятие в офисе АО «Киевметрострой» ряда документов. Речь шла, в частности, о первоначальных бухгалтерских документах по сотрудничеству этой компании с рядом субъектов хозяйствования — договоры, накладные, счета-фактуры, платежные поручения, акты выполненных работ, акты взаимосверки, товарно-транспортные накладные и т.д. Также, среди прочего, следователям разрешили изъять компьютерную технику «Киевметростроя». Основанием для этого называлось то, что данные «документы и вещи могут быть использованы в качестве доказательств причастности к вышеуказанной противоправной деятельности и имеют значение для расследования этого уголовного производства».
3 июня 2022 Подольский районный суд Киева по ходатайству правоохранителей наложил арест на 100% акций АО «Киевметрострой». Таким образом, Министерству юстиции Украины и другим госорганам было запрещено осуществлять какие-либо регистрационные действия в отношении этой компании. Впрочем, 26 декабря 2024 г. тот же суд снял этот арест, удовлетворив жалобу «Киевметростроя» — в компании убедили служителей Фемиды, что такие ограничения парализуют ее работу, приводят к нарушению права собственности ее акционеров и тому подобное.
Но в дальнейшем, 16 января 2025 года, Подольский районный суд снова наложил такой же арест на акции. Его необходимость в столичной прокуратуре объяснили тем, что у Киевметростроя фактически отсутствуют основные фонды для осуществления финансово-хозяйственной деятельности, а изменение организационно-правовой формы хозяйствования может происходить с целью вывода капитала АО и уклонения от возврата авансового платежа Киевскому метрополитена.
АО «Киевметрострой». Предыстория
Напомним, тендер на строительство первой очереди Сырецко-Печерской линии метро был объявлен КП «Киевский метрополитен» в начале 2018 года. Впрочем, тогда торги были отменены из-за претензий правоохранителей — среди прочего они выяснили, что банковская гарантия одного из участников тендера — ПАО Киевметрострой (до 2020 года эта компания была публичным акционерным обществом. — КВ) — могла быть подделана.
Впрочем, с третьей попытки КП Киевский метрополитен таки смогло определить ПАО «Киевметрострой» подрядчиком этих работ. Соответствующий договор между КП Киевский метрополитен и указанной компанией был заключен 20 ноября 2018 года. Соглашением было предусмотрено, что в рамках этой очереди строительства метрополитена должны быть построены две станции подземки (Мостицкая и Проспект Правды), участок вилочного ответвления в сторону станции Виноградарь, а также электродепо. Как отмечалось выше, стоимость работ по этому договору должна составить 5,9 млрд гривен (цена была признана «динамической», то есть стороны согласовали, что всегда смогут эту стоимость изменить. — КВ).
Через три месяца, в феврале 2019 года, стартовала подготовка строительных площадок для реализации этого проекта, а в марте 2019 года началась активная фаза работ. Впрочем, эта фаза длилась недолго, в дальнейшем темпы строительства существенно снизились, что неоднократно вызывало недовольство общественных активистов и депутатов Киевсовета.
Так, 19 февраля 2020 года информацию о ходе строительства метро на Виноградаре рассмотрела комиссия горсовета прошлого VIII созыва по вопросам транспорта, связи и рекламы. Тогда депутатам стало известно, что суд наложил арест на банковские счета подрядчика в рамках уголовного производства (другого — КВ), а сами работы выполнялись с большим отставанием от графика. Кроме того, на тот момент оставался нерешенным вопрос о земле, на которой должны построить станцию Проспект Правды — этому мешали СТО, киоски и гаражи, которые были построены там ранее.
В сентябре 2021 года «слишком медленное» строительство метро на Виноградаре вызвало беспокойство «бюджетной» комиссии Киевсовета. Тогда отдельные члены комиссии предлагали расторгнуть договор с подрядчиком и найти новую компанию, которая сможет реализовать данный проект «быстрее и без скандалов». Кроме того, депутаты пообещали создать специальную временную контрольную комиссию (ТКК), которая должна была проанализировать все проблемы этого многомиллиардного проекта.
Такие громкие заявления народных избранников были «спровоцированы» тем, что АО «Киевметрострой» инициировало судебный спор по переносу сроков сдачи в эксплуатацию двух будущих станций этой линии подземки с ноября 2021 года на середину 2023 года. Необходимость «смещения дедлайна» в компании-подрядчике объясняли тем, что в условиях «коронавирусного карантина» невозможно заказывать запчасти для обслуживания строительного оборудования из-за рубежа и приглашать иностранных специалистов для настройки такого оборудования.
В результате подрядчик строительства метро на Виноградаре не смог в судебном порядке добиться установления новых сроков строительства. 23 сентября 2021 года АО Киевметрострой выиграло в суде первой инстанции, но в июне 2022 года после того, как КП Киевский метрополитен инициировало обжалование этого судебного вердикта, компания отказалась от своего иска.
Что касается ТКК «по вопросам проверки обоснованности и причин изменения сроков строительства участка Сырецко-Печерской линии метрополитена на жилмассив Виноградарь», то эта идея вообще не была реализована — проект решения о создании данной комиссии даже не был рассмотрен Киевсоветом.
При этом столичные власти сделали своей традицией регулярные обещания «вот-вот запустить метро на Виноградарь». В частности, мэр Киева Виталий Кличко неоднократно анонсировал открытие двух новых станций метро до конца 2021 года — об этом он заявлял и в июле 2019 года, и в январе 2020 года, и в августе 2020 года. В дальнейшем глава города несколько скорректировал свои прогнозы — в июне 2021 года он заявлял о том, что как минимум одна станция метро на Виноградарь должна быть открыта в том же году. Это и дальше к вопросу о том, может ли Виталий Кличко «смотреть в завтрашний день».
Строительством метро на Виноградаре неоднократно интересовались правоохранительные органы. Так, одно из первых дел датировано 5 ноября 2019 года — его открыло Главное управление Службы безопасности Украины (СБУ) в Киеве и Киевской области (производство № 42019000000002358). Это следствие было начато по факту возможного завладения бюджетными средствами при строительстве метро на Виноградарь в особо крупных размерах путем мошенничества.
Правоохранители установили, что неустановленные лица пролоббировали в Кабинете Министров Украины возможность повышения предоплаты за указанные работы до 95% от их стоимости. Кроме того, СБУ стало известно, что АО Киевметрострой неправомерно перечислило средства в сумме 2,58 млрд гривен, полученные от метрополитена на реализацию этого проекта, на депозитные счета в банке.
А вот в рамках уголовного производства № 42021000000000876 от 16 апреля 2021 года, которое было открыто Главным следственным управлением Нацполиции Украины, правоохранителям стало известно еще о некоторых возможных нарушениях.
Так, следователи предварительно выяснили, что около 241 млн гривен, полученных «Киевметростроем», по «цепочке» было выведено на компании с признаками фиктивности, а в дальнейшем — обналичено и распределено между участниками «схемы». По мнению следователей, такую неправомерную выгоду могли извлечь и должностные лица КП «Киевский метрополитен», выступавшее заказчиком реализации данного проекта.
В октябре 2021 года Киевская городская прокуратура обратилась в Хозсуд Киева с иском по взысканию с АО «Киевметрострой» средств, которые он получил в качестве процентов за размещение на депозите бюджетных денег для строительства метро. Правоохранители имели успехи в судах первой и апелляционной инстанций, сейчас уже экс-генподрядчик оспаривает такие решения служителей Фемиды в Кассационном хозяйственном суде.
В начале полномасштабной войны, которую развязала в Украине российская федерация, АО «Киевметрострой» сообщил «Киевскому метрополитену» об отсутствии возможности выполнения работ на этом объекте — строительство «метро на Виноградарь» было остановлено. В конце февраля 2023 года руководство КП «Киевский метрополитен» сообщило о том, что генподрядчик все же возобновил выполнение работ по строительству метро на Виноградаре. При этом в столичной подземке уже не стали разбрасываться прогнозами и заявили, что четкий срок окончания работ назвать невозможно.
Впрочем, уже в ноябре 2023-го заключенный с Киевметростроем договор подряда был расторгнут по инициативе Киевского метрополитена. А в мае 2024 года столичная подземка подала иск о взыскании с экс-подрядчика более 2,3 млрд гривен — штрафа и пени за ненадлежащее исполнение «Киевметростроем» обязательств по договору на строительство метро на Виноградарь. Но сейчас это дело еще не рассмотрено по существу.
14 августа 2024 между столичной подземкой и новым генподрядчиком, ООО «Группа компаний «Автострада», был заключен договор на продолжение строительства линии метрополитена от станции «Сырец» на жилой массив Виноградарь. Стоимость сделки составила 13,78 млрд гривен, но она опять же «динамическая» — то есть может быть скорректирована на основе уточнения объемов и цен. Согласно этому соглашению, завершить работы генподрядчик должен до конца 2026 года.
В дальнейшем, в ноябре 2024-го, стороны заключили дополнительное соглашение к указанному договору, которым было согласовано продление срока строительства новой ветки метро на четыре месяца — до 30 апреля 2027 года. Кроме этого, документом предусмотрено уменьшение бюджетного финансирования работ на 2024 год почти на 60 млн. гривен — со 149,55 до 90 млн. гривен. В том же месяце подрядчик сообщил о начале работ.
О фигурантах
По данным аналитической системы Youcontrol, АО «Киевметрострой» (до 2019 года — публичное акционерное общество) было зарегистрировано в декабре 1994 года, хотя де-факто эта компания была основана еще в 40-х годах прошлого века. Генеральным директором данного акционерного общества сейчас Владлен Кузнецов. Владельцами крупных пакетов акций этого АО являются оффшорные компании «Вантарис Лтд» (Виргинские острова, 22,7%) и «Сан Кэпитал Прайвит Фаундейшн» (Панама, 15%), а также физические лица Анатолий Вернигора (23,3%), Сергей Волков (23,3%), Руслан Ткач (8,3%) Кто является конечным бенефициарным владельцем «Киевметростроя», пока в системе Youcontrol не отмечается.
ДОСЬЕ: Павел Фукс: украино-российский миллиардер, или кочующий аферист из Харькова? ЧАСТЬ 1
Некоторые украинские СМИ в конце 2022 года сообщали, что за «Киевметростроем» могут стоять Виталий Хомутынник (нардеп IV-VIII созывов Верховной Рады Украины и бизнесмен) и Павел Фукс (российско-украинский бизнесмен родом из Харькова). Последний известен как «владелец долгов «Киевского метрополитена» — именно с ним связывают ООО «Австро-Венгерская лизинговая компания», которому столичная «подземка» при очень сомнительных обстоятельствах задолжала миллиарды гривен за закупку вагонов метро. Впрочем, прямых подтверждений причастности Хомутынника и Фукса к деятельности АО Киевметрострой в открытых источниках пока нет.
ДОСЬЕ: Виталий Хомутынник: мужчины и миллионы парламентского «вундеркинда». ЧАСТЬ 1
Вместе с тем, в перечне учредителей, руководителей и совладельцев АО «Киевметрострой» и раньше были интересные личности. Так, председателем его правления с 1987 по 2018 год был Владимир Петренко — Заслуженный строитель Украины, Герой Украины и Почетный гражданин Киева. В 2016-2017 годах он был официальным совладельцем «Киевметростроя». У Петренко есть опыт работы и в политике — был депутатом Киевсовета в 1987-1994 годах, а также в 2006-2008 годах.
Параллельно с Петренко, в 2016-2020 годах одним из конечных бенефициаров этой компании был Сергей Кияшко — российский бизнесмен, связанный с бизнесом строительства вагонов метро. Очевидно, именно в его отношении ведется следствие: несмотря на то, что в материалах уголовного дела указано, что владельцем «Киевметростроя» он стал только в 2018 году, других россиян среди конечных бенефициаров данной компании не было. А в 2018-2020 годах руководителем АО «Киевметрострой» был Василий Кобиль — по информации СМИ, ранее он работал в предприятиях, владельцем которых является российский бизнесмен и миллионер Даниэль Гупта.
Интересна и британская «Контемпорари Констракшн Системз Ллп», которая в 2018-2021 годах была владельцем 23% акций АО «Киевметрострой». Так, по информации издания «Наши деньги», эта компания из Туманного Альбиона может иметь отношение к дочери Валентина Наливайченко — экс-главы СБУ (в 2006-2010 и 2014-2015 годах) и народного депутата VII и IX созывов «до текущей каденции парламента».
Отметим, что КП «Киевский метрополитен» с 17 марта 2024 года возглавляет Виктор Выговский. В этой должности он сменил одиозного Виктора Брагинского (на коллаже слева), который руководил этим предприятием с 17 июля 2014 года, покинул его после серии коррупционных скандалов и находится в розыске. Данное КП подчинено Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, которым с 1 сентября 2021 года руководит Руслан Кандибор. Деятельность этой структуры с 9 ноября 2021 лично контролирует глава столицы Виталий Кличко.
Skelet.Org
По теме: Вторая попытка: метро на Виноградарь за почти 14 млрд гривен договорились строить до мая 2027 года
Вывести в наличные деньги и поделить: как за бюджетные деньги строят метро на Виноградарь
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, Facebook, Twitter, ВК — Только новые лица из рубрики СКЛЕП!