Оплачивая проезд на пассажирском муниципальном транспорте в Киеве, киевляне или гости столицы получают бумажный билет, если это наземный транспорт, и жетон, если это метро. Для удобства пользования власти Киева решили ввести единый электронный билет. Но, как выяснилось, не на очень выгодных для общества, и наоборот — на очень привлекательных для отдельных предпринимателей условиях. Об этом говорится в программе «Схемы» — совместном проекте Радио Свобода и Первого Национального телеканала.
Киевская городская государственная администрация (КГГА) объявила конкурс на поиск инвестора для создания единой системы оплаты проезда в наземном и подземном транспорте в 2013 году. Впрочем, не все желающие смогли принять в нем участие, говорят потенциальные претенденты.
«Был проведен тендер, в котором по непонятным причинам не участвовали участники этого рынка — это известная фирма« Кард-Системс »- сейчас« Астек », фирма« Автор », которая входит в объединение« Инком », фирма« Пласис » , которая входит в объединение Карбон, у которых есть готовые решения », — говоритСергей Богданов, директор компании« Авплас ».
«Я бы не называла это конкурс конкурсом. Это мероприятие в стиле того, как проводились все конкурсы в то время. Заранее был известен победитель », — вспоминает Лилия Бородулина, исполнительный директор консорциума« Астек ».
Тогда КГГА признало победителем конкурса малоизвестное харьковское ООО «Альфа пей терминал», которое обязалось вложить в проект более 113 000 000 гривен. Но, безусловно, не безвозвратно.После внедрения программы, инвестор будет получать вознаграждение в размере 8,47% от выручки с пассажирского транспорта Киева в течение не менее 10 лет.
Чтобы определить привлекательность указанного инвестирования, достаточно умножить стоимость билета на пассажиропоток. Например, по данным Киевского метрополитена, в 2013 году он перевозил в среднем почти миллион пассажиров в день. При стоимости проездного билета 2 гривны и правые инвестора на получение 8,47% от стоимости поездки, то сможет зарабатывать 167 000 гривен в день или почти 61000000 гривен в год.
Если же стоимость билета будет 4 гривны — на этом настаивает Киевский метрополитен, то заработки «Альфа пей терминал» составят более 121 миллионов гривен в год. То есть только за первый год работы харьковская фирма может отбить свои затраты и последующие 9 лет зарабатывать сверхприбыли.
За время действия договора «Альфа пей терминал» может получить поступлений в сумме от почти 600 000 000 гривен до более 1,2 миллиарда гривен, и это только от метро — а есть еще автобусы, трамваи и троллейбусы. «Главный момент в том, что если мы говорим, что инвестор будет получать эти деньги, то, соответственно, они будут терять метро», — отмечает Владимир Тарчинская из общественной организации «Общественный аудит».
Этот вопрос особенно актуален сейчас, когда, по словам начальника Киевского метрополитена, предприятие находится в тяжелом финансовом положении. «На сегодняшний день метрополитен убыточен. Катастрофическая нехватка денег приводит к тому, что мы не можем обеспечить необходимую парность поездов на линии. Пассажир дольше стоит на платформе и ждет поезд. Также и по другим службам.Эскалаторы мы не можем ремонтировать и вынуждены останавливать, закрывать. Ограничивать скорость поездов », — рассказывает Виктор Брагинский, начальник КП« Киевский метрополитен ».
Не лучше ситуация с финансами и в Киевпастрансе, который заведует всем наземным транспортом, говорит его председатель. Но он готов работать с «Альфа пей терминал». «В конечном счете все же киевляне заплатят за использование данного продукта», — отмечает Сергей Майзель, генеральный директор КП «Киевпастранс».
След Геннадия Кернеса
Участники рынка утверждают, что за компанией «Альфа пей терминал» стоят интересы мэра Харькова Геннадия Кернеса. «Знаю, что именно Кернес лоббировал интересы« Альфа пей терминал »в Харькове при внедрении подобного проекта», — рассказал Сергей Богданов.
Журналисты программы «Схемы» установили, кто реально собирать миллиарды из пассажиров общественного транспорта столицы. По данным Единого государственного реестра, в 2013 году основателем «Альфа пей терминал» был харьковчанин Михаил Леонов. Однако, уже сейчас 100% компании владеет кипрская «Триендотто Инвестментс Лимитед». Согласно данным официального реестра Кипра, ее конечные владельцы через Коримпекс Инвестментс Лимитед есть два харьковских бизнесмена — Карен и Армен Ванецян.
Следует отметить, что в свое время именно Карен Ванецян был одним из немногих, кого Геннадий Кернес удостоил благодарности за значительный личный вклад в развитие армянской культуры в Харькове.
Обращение непосредственно к «Альфа пей терминал» с просьбой рассказать, каким образом компании удалось выиграть тендер в Киеве и чьи интересы она представляет, не дали результатов. В компании отказались от комментариев.
В то же время журналистам программы «Схемы» удалось пообщаться с мэром Киева Виталием Кличко и его заместителем Игорем Никоновым, который непосредственно занимается данным вопросом. Несмотря на то, что через год компания так и не реализовала проект, уже новая власть Киева не собирается отказываться от услуг харьковской фирмы.«Мы можем сейчас зарубить все и ничего у нас не будет — ни электронного билета, ничего другого. Давайте говорить откровенно — в тех условиях, в которых на сегодняшний день находится город Киев и экономика в Украине, мы рады любым инвестициям, которые приходят на сегодняшний день », — заявил Виталий Кличко.
А первый заместитель председателя КГГА Игорь Никонов пообещал, что вознаграждение «Альфа пей терминал» будет уменьшена почти вдвое — до 4,5%.
Документального подтверждения словам Игоря Никонова пока не нашлось. Между тем харьковские бизнесмены, избранные на непрозрачном, как утверждают участники рынка, конкурсе еще во времена Виктора Януковича, угрожают, что в случае расторжения с ними договора, киевляне должны будут вернуть их якобы уже вложенные 28000000 гривен. И из этой ловушки новая столичная власть похоже выбираться не желает.
СХЕМЫ
Перевод: SKELET-info