Новоназначенный после многолетнего конкурса руководитель ведомства Орест Мандзий всё ещё сосредоточенно готовит тысячи сотрудников к многолетней аттестации на добросовестность, а система продолжает бесперебойно работать по незыблемым законам жанра: чиновники пишут заявления об увольнении из Лондона, чтобы потом триумфально вернуться к регулированию прайсов, суды закрывают дела о взятках по истечении сроков давности, а тысячи задержанных фур дисциплинированно оплачивают простой из собственного кармана.
Орест Мандзий
Более полугода украинской таможней руководит О.Мандзий, специалист, избранный на многолетнем конкурсе, с нужной квалификацией и всеми возможностями что-то начать менять. Менять в реальном болоте коррупции с тысячами работников, которые десятилетиями только и занимались созданием, сопровождением таможенных схем и взяточничеством.
Менять даже при этом «азаровском таможенном кодексе», который уже десятилетие цементирует коррупцию, постоянное порождение новых грязных схем обхода налогового законодательства и неограниченное постоянное обогащение причастных государственных чиновников.
Более 40 лет я наблюдаю за украинской таможней и транспортом изнутри процесса. Иногда у экспертов возникают споры, оформлял ли я лично первую таможенную декларацию независимой Украины, или кто-то другой. В Одессе в те времена было всего 3 таможенных брокера, только на государственных предприятиях, и моя ответственная работа руководителя подразделения в Одесском порту заставила одновременно осваивать и новую таможенную систему. Возможно, моя была первая таможенная декларация свободной Украины… Но об этом тогда не задумывались. Главное в транспорте было, чтобы транспорт не простаивал. Иногда бывало и такое, когда задерживались вагоны, грузовики, суда! С зарплаты ответственного порт удерживал штраф за задержки любого транспорта. По 20 копеек за каждый час в случае вагона или авто. При зарплате 200 рублей бывало по 10% удерживали, почти автоматически. Поэтому, когда тогда появились таможенные декларации, нужно было их срочно осваивать. Чтобы не снимали ещё больше штрафов. Так тогда государство заботилось о постоянной, непрерывной работе своего транспорта. Работало!
Впоследствии государственного транспорта, кроме железной дороги, почти не осталось, а принятый «лучший» в мире таможенный кодекс от Азарова изменил всё полностью. Таможня под видом наполнения государственной казны начала обильно наполнять именно свои карманы. А если таможенникам для этого нужно было задерживать транспорт, то первый украинский таможенный кодекс позволил им это полностью безответственно и безнаказанно. Лизинговое авто стоит иногда до 250 евро в сутки только оплаты лизингодателю. 2-3 лишних суток задержки на таможне — и каждый владелец авто «в зубах» принесёт таможеннику что угодно, лишь бы авто не стояло больше. Бедолаги-транспортники в отчаянии проводили забастовки, встречи, конференции с министрами, главами КМУ. В Одессе даже был «Экспедиторский Майдан» весной 2015 и временное руководство таможней грузинскими реформаторами… Напрасно! Задержки транспорта таможней по всей Украине начали быть и происходят исключительно инструментом для обогащения чиновников или местью за то, что таможенник не получил взятку с быстро и «по плану» с каждой фуры.
Приведу несколько доказательств последнего утверждения. В реальной жизни доказательств множество!
1. В течение января — августа 2026 года на одной региональной таможне было оформлено таможенных деклараций — 63447 единиц. За тот же период проведено 1747 таможенных досмотров по этим декларациям. Из них импорт — 1458 таможенных досмотров, экспорт — 289 таможенных досмотров. По результатам таможенных досмотров вынесено лишь 23 решения о определении кода товара, 72 решения о корректировке таможенной стоимости и составлено 17 протоколов, то есть всего 117 каких-то мутно-таможенных решений. По остальным 1630 проверкам ничего не нашли… Часы, сутки, недели задержек транспорта, частные грузчики, частная техника — за мутно-таможенные решения заплатил бизнес в остальных 1630 случаях. И это только по одной региональной таможне. По статистике почти все подобные решения таможенной власти оспариваются в судах и проигрывают в 92-95% случаев. Именно поэтому все эти 1747 таможенных решений, которые повторяются уже почти десятилетиями по одной схеме, тождественны мести тем водителям, предпринимателям, кто не захотел быстро и «по плану» отдать наличные «на кофе». Остальные десятки тысяч оформлений вынужденно прошли с подачей «на кофе».
2. Эпизод со взяткой: В 2021 инспектор таможни Ромах Ю. О. получил 200 евро взятки за беспрепятственное перемещение через «красный коридор» грузовика Mercedes с продуктами, одеждой и товарами широкого потребления без применения определённых форм таможенного контроля. Чтобы скрыть преступление, должностное лицо внесло в автоматизированную систему таможенного оформления (АСМО «Инспектор») заведомо ложные сведения о том, что транспортное средство въехало в Украину пустым. После передачи взятки его задержали, а во время обыска на руках и форме обнаружили специальный люминесцентный краситель. Сначала таможенника судили за получение взятки с вымогательством. Позже почему-то суд переквалифицировал обвинение на менее тяжкую статью… Суд пришёл к выводу, что доказательств вымогательства не было, а представитель компании-импортёра самостоятельно пытался… ускорить таможенное оформление с помощью 200 евро. Суд в итоге признал инспектора виновным в получении взятки за быстрое оформление груза без очереди и дополнительного контроля. В то же время таможенника освободили от наказания из-за истечения сроков давности… Единственное, что он должен оплатить, — почти 15 тысяч гривен за проведение судебных экспертиз. Интересно то, что в материалах дела также утверждено, получение взяток на таможенном посту могло иметь системный характер. Свидетель в деле отмечал, что этот процесс на этом посту «поставили на поток». В материалах упоминаются и другие таможенники и посредники. В то же время информации о других уголовных производствах по этим фактам нет. Нет также и информации, что центральная таможня каким-то образом отреагировала на этот случай. Так что схема «беспрепятственного перемещения транспорта «с кофе» продолжается и до сих пор. На каждом таможенном посту, каждым таможенником с границы!
3. Я уже показывал, как через схему с поддельными сертификатами EUR1 таможней было оформлено сотни тысяч легковых автомобилей, с потерей государства десятков миллиардов гривен. В схеме принимали участие почти все таможенники страны. Может, кроме уборщиц. После, в обсуждении моей статьи эксперты чётко указывали: «К сожалению, отсутствуют фамилии нач. отдела, нач. таможенного поста, нач. контрабанды, нач. вб, нач. вомк и руководителя таможни. Без согласования с данными лицами не оформляется никакой товар, не то что EUR 1. А они, наверное, спокойно работают дальше и рассказывают, какие они патриоты и как невозможно было бороться с этими субъектами ВЭД, что несли поддельные документы. Роль инспектора при таких оформлениях — это должность фунта с печатью. Без бесчисленного согласования сверху, он свою подпись не поставит ни за что!». Однако, при обсуждении статьи ещё выяснилась моя ошибка. Я считал, что за каждое оформление авто с поддельным EUR 1 сертификатом таможенники брали по 50 дол. Но эксперты утверждают, что не менее 200 была такса. При сотнях тысяч оформлений поток наличных инспекторам, руководству, в Киев действительно был постоянным и огромным!
Бесчисленные новые судебные решения с сотнями автомобилей и десятками миллионов доказанных убытков бюджету шокируют и показывают масштаб злоупотреблений. Вот лишь малая часть новых судебных решений: 163/1310/26 и № 163/1312/26 — 320 оформленных деклараций и 32 млн убытков бюджету, 163/1006/26 — 783 оформленных деклараций и 41 млн убытков, 163/578/26 — 42 оформленных деклараций и 2 млн убытков, 163/2644/24 — 510 оформленных деклараций и 24 млн убытков бюджету, 163/1311/26 — 40 млн убытков и т.д.!
Сейчас порядок изменили и не принимают поддельные сертификаты, может. Но ведь сотни тысяч деклараций утвердил и миллиарды убытков нанёс стране именно сейчас действующий, работающий персонал украинской таможни. Никто другой.
4. Более месяца назад руководитель управления таможенной стоимости департамента тарифов Светлана Юхта оказалась в Лондоне… Под видом отпуска. Откуда отправила руководству заявление об увольнении с 1 октября. ГТС Украины полностью подтвердила эту информацию.
Но по состоянию на сейчас С.Юхта не просто вернулась в Украину, но и отозвала своё заявление об увольнении и продолжает выполнять сверхважную работу, а именно определение стоимости товаров у всех импортёров страны. Эта работа имеет вид легендарных «таблиц Юхты», о которых среди предпринимателей ходят легенды.
Именно эти таблицы, например, монополизировали и затянули в грязные таможенные схемы 90% рынка лёгкой промышленности Украины. Как? Недавно один из нардепов опубликовал просто убийственные данные по растаможке одних и тех же тканей, которые в зависимости от таможни оцениваются «таблицами ухты-Юхты» с разницей в десятки раз.
Орест Мандзий
Подписывайтесь на наш канал в X и Telegram-канал!
Будьте в курсе, кто делает бизнес, политику и поддерживает коррупцию в Украине!
Орест Мандзий
Сегодня килограмм трикотажного полотна одного таможенного кода оценивается для уплаты пошлины и НДС:
- Запорожская таможня — 2.8 $/кг
- Киевская — 1.5 $/кг
- Львовская — 1.1 $/кг
- Черновицкая — 0.1 $/кг
- Сумская — 0.006 $/кг
Неудивительно, что основные пути фур и массовые растаможки идут на «самые дешёвые таможни». Черновицкая и Сумская оформили за январь-август 2026 года более 7000 тонн. Почти 400 полных фур… Считаем: 7000тн*2.8 $/кг=19,6 млн дол — цена для растаможки в Запорожье, но те же 7000 тн*0.006 $/кг=42000 тыс.дол — цена для растаможки в Сумах. Если льготная таможенная ставка для трикотажного полотна примерно 30%, то таможенные платежи с НДС за оформление 7000 тн трикотажа в Запорожье составят 258 млн грн, а в Сумах только 554 тыс. грн. В полном соответствии с таблицами ухты-Юхты. Схема — примитивная действует со времён Сашка Януковича, но работает и цветёт до сих пор. Так… снизить платежи государству только с одного типа груза за полгода на 250 млн грн — надо мощно работать… Кто-то говорит, что у таможенников единая база данных, цены на импорт везде идентичны, а десятки и сотни таможенных инспекторов, оформляющих ежедневно эту туфту в Сумах и Черновцах, не видят цен Запорожья? А потом в Лондон в отпуск! А потом вернуться снова зарабатывать мощно!
Задержки грузовиков с причиной «согласования цены товара для растаможки» — ещё одна типичная схема получения взятки на таможнях. Только теперь с помощью центрального аппарата и С.Юхты в нём.
Только две причины в таможенном оформлении, которые можно изменить без значительных изменений законодательства, значительно изменят крайне напряжённую коррупционную ситуацию на таможне. Это: жёсткий контроль за временем оформления транспорта, особенно транзитного для приграничной таможни, и соединение баз данных таможни и налоговой с обязательным контролем отражения импортного груза на учёте предприятий после таможенного полного оформления. Быстрое оформление транспорта не даст возможности «сговора ради «кофе», а наличие каждой единицы импорта после таможни в налоговой базе данных полностью уничтожит «серые схемы», «схемы чёрных бусов» и т.д. Два простых вопроса и многолетняя проблема с коррупцией на таможне, в налоговой будут почти полностью решены.
Но сейчас новый и конкурсом избранный глава таможни сосредоточился на аттестации тех тысяч таможенников, которые годами были в схемах и органически жили таможенной жизнью со взятками. Окончание аттестации всех таможенников страны запланировано почти до конца весны 2027… Что дальше? Те из таможенников, кого оставят в системе, будут брать взятки или мгновенно станут кристально порядочными после «комиссий добросовестности»? Сейчас ещё непонятно. Аттестация медленно и системно «работает», таблицы ухты-Юхты, разумеется, тоже, разнообразные мутно-таможенные схемы меняются, но не закрыты, серый и чёрный импорт продолжает наполнять наши магазины и базары. Даже таможенные комментаторы-эксперты описывают полугодовую работу нового главы украинской таможни О.Мандзия так:
Орест Мандзий
Ещё несколько скриншотов из телеграм-каналов таможенников о сегодняшних реформах:
Орест Мандзий
И напоследок! Если правительство и О.Мандзий действительно хотят изменений, значительно уменьшить коррупцию, сделать так, чтобы таможня была настоящей таможней, а не постоянным творцом мутно-таможенных схем своими подчинёнными, достаточно исключить НДС (внутренний налог) с границы. Для этого не нужны изменения в законах! Достаточно решения КМУ, или даже письма Минфину с изменением учёта импортных товаров бизнесом. В итоге: таможня будет заниматься своей главной работой (пошлина, контрабанда, охрана таможенной границы государства), таможенники не будут постоянно искать способы «помочь бизнесу» сэкономить «таможенный НДС», исчезнут «таблицы ухты-Юхты» и коррупция по ним, бизнес закроет основные таможенные схемы с «серым импортом», потому что играть с инвойсами ради экономии 2-3% в пошлине не будет смысла, много чего ещё. Таможня и таможенники смогут полностью измениться лишь одним простым решением! Аминь!
Skelet.Org
По теме: Орест Мандзий — человек без прошлого
Масштабные обыски на таможнях: СБУ задержала на взятке высокопоставленного чиновника Гостаможслужбы
Олег Мандзий, Светлана Юхта, таможня
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, Facebook, Twitter, ВК — Только новые лица из рубрики СКЛЕП!