Украинские порты на Дунае и украинское пароходство в целом, пережили новое рождение в 2023 году. Причиной стала новая схема работы зернового коридора. Сейчас Рени, Измаил и соседние погрузочные базы на Дунае снова в упадке, пишет fttc. Почему так вышло?
Еще в советские годы ориентация портов на Дунае была на заход судов с небольшой осадкой. А если ты не можешь загнать к причалу «Панамакс» на 50 тыс. тонн, то и прибыль с перевалки будет меньше.
В нулевых украинские дунайские порты с трудом пережили мировой финансовый кризис. А потом на прибыли начала давить другая причина — в Европе стало падать производство стали и столько судов для перевозки сырья на заводы оказались не нужны. Еще в 2012 году перевозки экспортных товаров флотом Украинского Дунайского пароходства снизились в четыре раза по сравнению с 2010.
Тогда же все это усугублялось тарифной политикой. Переработка грузов в Измаиле была в два раза дороже, чем в Констанце, и в три — чем в румынском Галаце. Руководство Украинского дунайского пароходства просило правительство снизить тарифы, а еще уменьшить грузовые железнодорожные тарифы на дунайском направлении. Это позволило бы привлечь в речные порты Украины на Дунае дополнительные грузопотоки.
Прошедшие с тех пор до 2022 годы не особо хорошо повлияли и на порты и на Украинское дунайское пароходство. Оно, к тому же, лишилось за один год 32 баржи. Должностные лица предприятия передали их в 2017 в пользование частной компании, впоследствие суда пропали. Дело это тянется до сих пор.
Но потом наступила война и украинские порты Дуная вдруг стали резко востребованы для перевалки зерна. В 2023 году они обработали рекордные 29 млн тонн груза. Это в 6 раз больше показателя 2021 года.
Позже заработал украинский зерновой коридор, порты Большой Одессы стали работать без перебоев и из самой Одессы и из Южного и Черноморска пошли караваны судов. Состязаться с ними дунайские речные порты не могут из-за слабой инфраструктуры и невозможности принимать суда с большой осадкой. Да и везти зерно железкой в Одессу гораздо удобнее, чем фурами через Бессарабию на Дунай.
Украинское Дунайское пароходство летом заявило о кризисе и сократило рабочий день для работников до 6 часов в день. По словам главы предприятия Дмитрия Москаленко, фрахтовые ставки сейчас минимальны, рентабельность на минимуме.
«В несколько раз уменьшено количество людей в коммерческой службе. Обсуждаем следующие решения, в том числе непопулярные», написал тогда директор пароходства. Тогда же были приостановлены все инвестиционные проекты компании.
А около месяца назад в пароходстве сообщили, что европейские судоходные компании совместно обратились к властям Евросоюза с требованием помочь справиться с кризисом грузоперевозок. Из-за падения объемов и фрахтовых ставок крупнейшие участники рынка работают в убыток, а финансовые резервы 2023/2022 годов исчерпаны. Судоходные компании отмечали, что ситуация на Дунае хуже, чем во время мирового финансового кризиса 2008 года.
По словам представителей украинского пароходства, постепенно деградирует весь дунайский промышленный кластер. Высокие цены на электричество, ужесточение экологических требований и низкий спрос в значительной степени убили металлургию в странах ЕС — Румынии, Венгрии и Австрии. Кроме того, за последние годы появились альтернативные логистические цепочки и клиенты используют железную дорогу в другие морские порты ЕС.
По мнению Москаленко, следует определить минимальный объем, который нужен украинскому Дунайскому кластеру, чтобы сохранить потенциал. По его расчетам, для пароходства это 150 тыс. тонн в месяц.
«Это относительно незначительный объем в масштабах общеукраинского экспорта, впрочем его вполне реально перенаправить на Дунай», — говорит Москаленко.
Для этого правительство снова просят дать скидки на железнодорожные перевозки в порты Дуная. Поможет ли это? Как временная мера для выживания портов, да. Но не более. Что делать для расцвета портов? Чтобы у них стало больше, у других должно быть меньше. Но не факт, что лобби портов Большой Одессы готово пожертвовать своими прибылями.
По теме: Что скрывает предатель Родины: экс-глава Украинского Дунайского пароходства зачищает интернет
В члены правления «Украинского Дунайского пароходства» назначили разоривших предприятие людей
Who is mister Шульмейстер и его верный подельник Андрей Мотовиловец?
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, Facebook, Twitter, ВК — Только новые лица из рубрики СКЛЕП!